Por qué YPF refuerza su apuesta por Río Negro para la salida del petróleo y desplaza a Bahía Blanca
Con una nueva obra millonaria en Río Negro, YPF consolida el corredor exportador hacia el Atlántico y deja a Bahía Blanca fuera del nuevo esquema logístico.
Construcción de tanques. Las obras en Punta Colorada, Río Negro, avanzan.
GOBIERNO DE RIO NEGROLa decisión de YPF de avanzar con una nueva inversión en Río Negro consolida un cambio profundo en la logística del petróleo argentino. El foco está puesto en fortalecer la salida del crudo hacia el Atlántico sur, en línea con el crecimiento de la producción de shale oil.
La obra se inscribe en el desarrollo del polo exportador de Punta Colorada, que busca convertirse en el principal puerto petrolero del país. El objetivo es reducir costos, ganar escala y evitar la saturación de infraestructuras existentes.
La decisión de YPF de avanzar con el desarrollo de Punta Colorada consolida un cambio estructural en la logística del petróleo argentino. El proyecto forma parte del sistema Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), concebido para acompañar el fuerte crecimiento de la producción de shale oil y garantizar una salida exportadora directa.
Punta Colorada, el objetivo de YPF
Punta Colorada fue elegida por sus condiciones naturales, su ubicación estratégica sobre la costa rionegrina y la posibilidad de operar buques de gran porte, algo clave para reducir costos logísticos y ganar competitividad internacional.
El proyecto contempla la construcción de un oleoducto de aproximadamente 437 kilómetros que conectará la zona productiva de Allen, en Río Negro, con Punta Colorada. La traza permitirá transportar crudo desde Vaca Muerta sin depender de infraestructuras saturadas o rutas indirectas.
En el extremo costero se desarrolla una terminal de exportación que incluirá seis tanques de almacenamiento, con una capacidad total estimada en alrededor de 720 millones de litros de petróleo, además de sistemas de bombeo, estaciones de válvulas y un muelle preparado para operaciones offshore. La infraestructura está diseñada para escalar en etapas, acompañando el aumento de producción.
En su primera fase, el sistema VMOS está pensado para transportar unos 180.000 barriles diarios, con una ampliación prevista a 390.000 barriles por día en una segunda etapa y un objetivo final cercano a 550.000 barriles diarios. De cumplirse los plazos técnicos actuales, la terminal marítima de Punta Colorada debería estar operativa hacia fines de 2026.
Estas cifras colocan al proyecto como una de las obras privadas de infraestructura energética más relevantes en ejecución en la Argentina.
Bahía Blanca queda fuera del nuevo esquema
La consolidación de Punta Colorada implica, en los hechos, dejar fuera a Bahía Blanca, que durante años buscó posicionarse como el gran puerto exportador del petróleo neuquino. La decisión responde tanto a criterios técnicos como económicos: menor congestión, trazas más directas y mayor control operativo para las compañías involucradas.
El movimiento reconfigura el mapa logístico y redistribuye el peso territorial del desarrollo energético.
Para YPF y sus socios, Punta Colorada no es solo una obra de transporte, sino una pieza clave para maximizar el valor exportador de Vaca Muerta. Contar con una salida marítima propia y escalable permite cerrar contratos de largo plazo, reducir costos por barril y sostener el crecimiento productivo en un contexto internacional competitivo.
El proyecto confirma que el shale argentino ya no se juega solo en el subsuelo: la infraestructura pasó a ser el factor decisivo del negocio.
La decisión implica dejar fuera a Bahía Blanca, que durante años aspiró a concentrar exportaciones energéticas. El desplazamiento refleja cómo Vaca Muerta está redefiniendo prioridades territoriales, y para YPF contar con una salida eficiente es clave para cerrar contratos de exportación y sostener inversiones.
La logística pasa a ser un factor tan determinante como la productividad del yacimiento.