El proyecto VMOS no se detiene: llegaron anclas y cadenas gigantes para la terminal offshore en Punta Colorada
A la llegada de las anclas y cadenas que se usarán para el amarre de las boyas, se suma la confirmación de la llegada de dos buques para concretar la compleja operatoria.
El proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) suma nuevos avances en la construcción de su terminal offshore en Punta Colorada, con la incorporación de componentes críticos y la confirmación del operativo marítimo que permitirá instalar las monoboyas para exportación de crudo.
En los últimos días, arribaron al país las anclas y cadenas que serán utilizadas para el sistema de amarre de las boyas, una infraestructura central para la operatoria en mar abierto. Se trata de equipos de gran porte que serán trasladados en etapas hacia la costa de Río Negro, donde se desarrollan los trabajos de montaje del sistema offshore.
Estas piezas forman parte del esquema que permitirá fijar las monoboyas al lecho marino, habilitando la carga de petróleo directamente a buques tanque de gran escala. Según el diseño del proyecto, desde Punta Colorada podrán operar embarcaciones tipo VLCC, con capacidad para transportar hasta dos millones de barriles por viaje, consolidando un nuevo nodo exportador para el shale argentino.
Compleja instalación
En paralelo, se avanza en la logística internacional para la instalación de estas estructuras. La compañía noruega DOF será la encargada de ejecutar las tareas offshore, que incluyen la preinstalación de amarres, el montaje de sistemas submarinos y el precomisionamiento de dos monoboyas tipo CALM.
Para estas operaciones se desplegarán dos buques de alta complejidad técnica, el Skandi Hera y el Skandi Patagonia, diseñados específicamente para trabajos pesados en alta mar. Estas embarcaciones cuentan con sistemas de posicionamiento dinámico, grúas de gran capacidad y equipamiento para operaciones submarinas, lo que permite realizar maniobras de instalación con precisión en condiciones offshore.
El esquema operativo prevé campañas de trabajo a lo largo de 2026, con una duración total cercana a los 250 días en aguas argentinas. Durante ese período se llevará adelante la instalación completa del sistema de amarre y conexión submarina que vinculará el ducto con las boyas de carga.
Sin problemas de calado
La terminal offshore constituye uno de los componentes más críticos del VMOS, ya que permitirá transferir crudo desde tierra hacia buques fondeados mar adentro sin necesidad de infraestructura portuaria convencional. Esta modalidad no solo reduce costos logísticos, sino que habilita la operación de barcos de mayor porte, evitando problemas de calado ymejorando la competitividad del petróleo de Vaca Muerta en los mercados internacionales.
El avance en Punta Colorada se da en paralelo al desarrollo del oleoducto que conectará la cuenca neuquina con la costa atlántica, en una obra integral que busca resolver uno de los principales cuellos de botella del sector: la evacuación del creciente volumen de producción no convencional.